других факторов.
угла начала воспламенения смеси, который с уменьшением n, особенно при постоянных углах опережения зажигания или впрыскивания топлива, увеличивается, повышая противодавление в такте сжатия и, следовательно, снижая pi;
величины сопротивлений на впуске, увеличивающихся с повышением n;
величины дозарядки или обратного выброса, который при фиксированных фазах газораспределения с уменьшением n увеличивается;
На величину pi при изменении частоты вращения n влияют в основном величина заряда и условия сгорания топлива. Эти параметры зависят от изменения:
где a, b, A, C, D, E, F - эмпирические коэффициенты, зависящие от конструкции, типа и назначения двигателя; n - частота вращения коленчатого вала; cп - средняя скорость поршня; xi (i=1, 2, 3, 4) - показатели степени, также зависящие от типа двигателя.
Для определения механических потерь предложены различные эмпирические зависимости типа [1]:
Значения параметров hм и Neн (pe) у проектируемого двигателя можно принять по статистическим данным для выпускаемых моделей или равными на двигателе-прототипе только для номинального режима. Характер изменения их от частоты вращения коленчатого вала n существенно зависит от конструкции, типа и назначения двигателя.
где pi, pe, pм - средние давления: индикаторное, эффективное и механических потерь, соответственно, которые изменяются по частоте вращения n.
Показатели n1 и n2 зависят в основном от температуры рабочего тела и интенсивности теплообменных процессов в цилиндрах двигателя. При неизменном положении органа управления подачей топлива влияние частоты вращения n на температуры в процессах сжатия и расширения относительно мало, и, следовательно, средние показатели политроп n1 и n2 можно принять постоянными для всех скоростных режимов, не ожидая больших погрешностей в определении pz. Наиболее сложно установить зависимость от частоты вращения коленчатого вала n величин l, r, d, значения которых наиболее сильно влияют на величину pi, а, следовательно, мощности Ni. Индикаторные показатели Ni и pi могут быть определены через механический КПД hм или мощность механических потерь Nм
В приведенных уравнениях при расчете цикла конкретного двигателя являются постоянными: степень сжатия e, число цилиндров i, рабочий объем цилиндра Vh, частота вращения коленчатого вала n. Остальные параметры: индикаторная мощность Ni, степени повышения давления при сгорании l, предварительного r и последующего d расширений, средние показатели политроп сжатия n1 и расширения n2 - переменные, так как зависят от режима работы двигателя.
Следует отметить, что при расчете циклов двигателей с воспламенением от сжатия часто задаются величиной pz, исходя из условий надежности работы основных деталей двигателя на номинальном режиме.
- двигатели с воспламенением от сжатия
- двигатели с принудительным воспламенением, принимая, что подвод теплоты осуществляется в изохорном процессе
При расчете нагрузок на детали КШМ и ЦПГ поршневых двигателей необходимо знать, как изменяется максимальное давление цикла (сгорания) pz при изменении частоты вращения коленчатого вала n. Теоретические зависимости pz от параметров необратимых термодинамических циклов имеют вид [6]:
1. ФГБОУ ВПО «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых»
Сысоев С.Н. 1, Гаврилов А.А. 1, Морозов В.В. 1, Гоц А.Н. 1
МОДЕЛИРОВАНИЕ МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЦИКЛА ПО ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКЕ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Технические науки
МОДЕЛИРОВАНИЕ МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЦИКЛА ПО ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКЕ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ - Технические науки - Современные проблемы науки и образования
Комментариев нет:
Отправить комментарий